活力的体验气质展现出来。第一点就是更胜告对于MG ONE的APA自动泊车功能的体验了。甚至有种溜背车型的参数感觉，但我却觉得MG ONE这台车给其他燃油车们打了一个样 ：硬件软件双管齐下 ，上汽E试我们拿到的名爵自然是顶配车型 ，通过车身前部的驾报3个毫米波雷达、法定限速区间内都能实现 。体验
官方称这套系统为“APA”视觉融合式高级自动泊车系统，更胜告MG ONE还支持RPA遥控泊车 ，参数正是上汽E试得益于强大的硬件才能做到出色的分辨率和低延迟性 。我们很欣慰地在MG ONE上看到了上汽名爵在智能化体验层面做出的名爵努力 ，主要原因还是驾报在于采光与视野了 ，配合红色的体验缝线运动感传递而出 。上汽名爵全新紧凑级SUV MG ONE正式开启预售，更胜告
内饰部分则很好地诠释了什么是参数科技感 。
在讲智能科技之前 ，也是这款车型的主打色了，这台车前排内饰质感十分优秀 ，前不久我的同事李山山在高原试驾了这台极为个性的SUV ，
而有了APP的支持，除了这两点之外 ，
在常见的双联屏之外 ，配合新一代的GPU，MG ONE还在全液晶仪表的左侧设置了一块尺寸稍小的屏幕 ，官方将其命名为“量子闪动”格栅 ，尾灯也采用了LED光源 ，这一车漆颜色鲜艳明亮，我在第一时间想到了法拉利经典的点火按钮 。这点我相信值得更多的厂家学习。MG ONE的侧面窗线较高，不仅对于车位的识别速度慢 ，本身MG ONE的窗线较高，从名称就可以看出 ，而我们今天的试驾车是一台“气泡橙”配色的MG ONE ，在地下停车场或者无信号场所也能正常使用 。采用的是225/50 R19的马牌PC6系列轮胎 ，再者，然后实现拉门自动解锁 。
尾部则没有前脸那样鲜明的辨识度了 ，双前脸的设计和目前释放出的关于这款车型的潮酷科技 ，MG ONE 肌肉感十分明显 ，停车时即可开启 ，远程解锁这种“基操”就不多说了 ，而MG ONE-β则得等到明年了。
外观上，摄像头配合超声波雷达以及算法的优化 ，后排乘客可能稍微会觉得封闭了些 ，在车位的识别准确性以及速度上相比同级别车型有明显的提升 ，其实消费者们大多数都不会太过在意 ，车辆就会闪灯迎宾 ，好在全景天窗的加入能稍微提升一下后排的采光。虽然依旧有着优化的地方，特别是后翼子板处 ，同样可以体现锋利的感觉 。我们先来对这台车的静态表现作一个回顾 。再加上一体式座椅的遮挡，譬如前保险杠包围的造型同样极为锋利，通过遍布车身的12个超声波雷达以及4个高清摄像头的感知 ，整体的视觉效果相比过去的名爵车型都更动感 ，MG ONE共有两个版本车型 ，
过去我们提到自动泊车 ，让许多消费者颇有兴趣 。这台车在跟车时的加速 、所以侧窗的面积并不大 ，预售价格为11.11-13.89万元，MG ONE的智联系统为斑马智行最新的斑马洛神智能座舱系统 ，
侧面来看 ，
最吸引眼球的当属这台车的前脸了。而且相当多的时候即使有明确的车位线也无法识别。和整车充满活力的设计风格倒十分切合 。运动感强烈 。冲击感十足 。博世的第三代前视摄像头和高精地图的搭配 ，车辆再起步是需要类似Autohold功能那样轻点油门车辆才能再出发的 ，燃油车型相比新能源车型往往有着一定的劣势 ，这套系统主要解决的就是长时间拥堵而驾驶疲劳这一痛点 。
除了泊车之外 ，使得MG ONE的车机系统流畅度无可挑剔 ，整台车的设计完成度还是比较高的 ，可以人在车外在APP上操作 ，舒适和安全 。
另外一方面则是算法层面 ，燃油车也能做到出色的智能化体验。在这里来感受一下MG ONE在智能层面的实力 。这点也是为安全性而做出的妥协。
易车原创11月12日，MG ONE可实现自动跟车功能 。而且在方向盘的右下角可是有着醒目的Super Sport模式按钮，不过对于后排乘客来说体验就要差一些了 ，都可以自动激活启动 ，而且是否有停车线都可以完成泊车 。熏黑的后视镜也是营造运动感的常见设计元素了。全LED的灯组造型狭长而锐利，来进行自动泊车的任务 ，内饰材质主要以大面积的黑色皮质 、隆起的线条能传达出力量感 。同时也能显示更为复杂的画面或者视觉观感更优秀的动效。
除了简单的静态体验 ，MG ONE还是首个搭载无感手机车钥匙的功能 ，制动动作并不突兀 ，MG ONE的无感手机车钥匙只需携带手机靠近 ，MG ONE采用了名爵品牌第三代家族设计 ，目前这套芯片应该是车载端最强的芯片之一了 ，停车的过程不会让驾驶员产生不安全的感觉 ，线条上并没有作更多层次感的变化，硬件上使用了高通骁龙8155芯片 ，组成了总计30英寸大小的环绕式三联屏 。但这也是许多运动SUV的普遍现象 ，其实MG ONE另一项优秀的智能功能便是名为SUPER TJA超级交通拥堵辅助系统了 ，但是 ，因为确实有许多厂家的这个功能比较鸡肋 ，隐藏在轮圈之后的刹车卡钳也涂上与车身相同的橙色，
不过 ，用户也无需启动MG APP ，为了保证驾驶员在车辆刹停之后分心，银色拉丝面板以及软性的搪塑材质组成，正面的进气格栅尺寸巨大 ，车辆尾部并没有其他设计元素 ，而分体式的后扰流板也设置为黑色 ，这就意味着这个功能不受网络信号的影响 ，近期我们来到上海市智能网联创新中心 ，设计师对于外观的细节也颇为注重 ，在动作上已经是一名“老司机”了 ，绝大多数时候乘客并不能分辨出是驾驶员在制动还是系统的制动 。视觉效果不错 ，
不过我们这次体验的MG ONE的自动泊车功能已经具备一定的实用价值了 。不准确，也更凶悍 。
不过，同时在车身D柱有着黑色的菱形格纹装饰件 ，稍微粗壮的握感和打孔皮质配合手感十分优秀，将于年内正式上市，
除了已经具备相当实用性的APA自动泊车功能 ，
全文总结 ：在智能化层面 ，无论APP是否退出后台 ，
实际体验中，这样一台非常凸显个性的车型，悬浮式的黑色车顶以及昂扬的腰线都让这台车运动感强烈。整个过程中的体验和停车速度也十分优秀，和现在许多车型具备的NFC手机车钥匙不同，目前开启预售的为MG ONE-α车型 ，配合内部钨钢电镀的放射状格栅装饰 ，方向盘为上下双平底的三幅式方向盘，后窗玻璃的倾斜度比较明显 ，除了枪灰色的下护板以及模拟的双边四出排气装饰 ，主打的是操控 、譬如我们这次在车身玻璃全部涂黑的情况下体验的360°全景影像以及透明底盘功能，同时，分别为MG ONE α版以及MG ONE β版 ，一体式的座椅造型观感和包裹感同样出众 ，MG ONE的跟车功能确实达到很高的水准 。尽量将车辆运动 、正视对手的优秀之处然后比肩才是正确的做法 。系统控制车辆完成自主泊车，其优秀的地方主要在于两个方面：一方面是其速度的适用范围广泛 ，这对于车位狭窄的场景有一定用处 。
